한국의 교통수단

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역에서 출발하는 열차는 역별 출발 시간표, 열차번호를 알고 있다면 열차번호별 정차표, 노선의 운행편은 노선별 시간표에서 확인하세요.

공식 원본의 열차번호 977개 중 이번 판본은 976개를 제공합니다. 450번은 원본 시각 불일치로 제외했습니다. 시간표 출처와 제공 범위는 철도 개요에서 확인할 수 있습니다.

한국의 여객 교통체계는 어떤 이동을 하는지에 따라 살펴보면 이해하기 쉽다. 도시철도와 지역 버스는 도시 내부와 주변 통근권의 이동을 담당한다. 철도와 장거리 버스는 도시 사이를 연결한다. 국내선 항공은 특히 제주와 일부 장거리 이동에서 중요한 역할을 하며, 여객선은 육지와 섬, 해안 지역을 잇는다. 택시, 자전거, 렌터카는 이러한 교통망의 출발지와 도착지 부근에서 부족한 연결을 보완한다.

각 교통수단은 따로 떨어져 운영되는 것이 아니라 공통의 거점에서 만난다. 주요 철도역은 도시철도역이자 지역 버스 환승 거점일 수도 있다. 장거리 버스터미널은 지하철 노선과 바로 연결될 수 있다. 공항과 여객선터미널에는 철도, 버스, 택시, 도로 교통을 조합해 접근한다. 따라서 여러 층으로 이루어진 교통망으로 이해하는 것이 유용하다. 지역 교통수단이 접근을 돕고, 도시 간 교통수단이 장거리 이동을 맡으며, 환승 거점이 이들을 연결한다.

교통수단 한눈에 보기

교통수단 주요 역할 대표적인 규모 또는 사례 상세 데이터
철도 도시와 지역 사이의 고속·일반철도 이동 현재 시간표에 포함된 열차번호 약 1,000개와 250개가 넘는 운행 대상 역 철도
도시철도·지하철 도시와 광역권 내부의 대용량 수송 수십 개 노선과 수백 개의 실제 역 시설. 전국 데이터에는 노선별 역 기록이 1,000개 넘게 포함됨 도시철도
지역·광역버스 촘촘한 지역 연결, 철도 접근, 행정구역을 넘나드는 통근 2024년 말 기준 시내·농어촌·마을버스 노선 약 14,600개 버스
고속·시외버스 도시·군·읍 사이의 터미널 간 이동 2024년 말 기준 시외·고속버스 노선 약 3,200개 시외버스
항공 국내 장거리 연결과 국제 관문 운영 중인 민간공항 15개: 국제공항 8개, 국내공항 7개 항공교통
여객선 육지와 섬, 섬과 섬 사이의 이동 2025년 연안여객 항로 100개, 여객 수송 연인원 1,260만 명 여객선
택시와 기타 지역 교통수단 지점 간 이동과 출발지·도착지 부근의 연결 정해진 시간표에 따라 운행하는 대중교통을 보완 이 페이지에서 개요 제공

철도

한국의 여객철도는 여러 주요 축을 따라 수도권과 주요 도시, 지역 중심지를 연결한다. 여기서 말하는 철도는 도시철도와 구분된다. 철도 서비스는 일반적으로 시간표에 따라 운행하는 도시 간 또는 지역 간 열차를 뜻하고, 지하철이나 광역전철은 도시 교통망의 일부다. 두 체계를 함께 이용할 수 있는 역도 있으므로, 이 구분은 역 건물이 아니라 운행 서비스를 기준으로 한다.

KTX는 대표적인 고속철도 서비스 계열이다. 일반열차(General Trains)는 더욱 다양한 정차 방식과 지역 간 연결을 제공한다. 현재 일반열차의 서비스 명칭에는 ITX-마음, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로가 있다. 이들 열차는 고속열차가 정차하지 않는 지역에서 중요한 역할을 하며, KTX와 공유하는 운행 축에서도 서로 다른 운행 형태를 제공한다.

기본 공식 시간표는 2026년 10월 1일부터 시행되었다. 이 공개판의 대상 열차번호는 976개이며, 이 중 KTX 계열은 620개, 일반열차는 356개다. 공개 문서는 KTX 9개 노선과 일반열차 15개 노선을 합한 시간표상 24개 노선으로 구성되며, 공개 대상 시간표의 정차역은 256개다. 이 수치는 시간표에 편성된 운행과 시간표의 구성을 나타내며, 실제 차량 편성 수나 철도 시설로서의 노선 수를 뜻하지 않는다.

서울–부산 구간은 운행 횟수와 소요 시간이 어떻게 함께 작용하는지 보여준다. 현재 시간표에는 대표적인 한 주를 기준으로 서울역에서 부산역까지 환승 없이 운행하는 KTX가 421회 있으며, 하루 평균으로는 약 60회다. 시간표상 가장 빠른 열차의 소요 시간은 138분으로 약 2시간 20분이며, 중앙값은 164분이다. 고속철도 운행 체계도 전환 중이다. 앞서 진행된 SRT·KTX 교차운행 시범운행에 이어, 2026년 9월 시간표는 수서 출발 열차를 KTX 시간표 안에 제시한다.

공개 문서의 다음 단계는 철도 개요에서 시작하며, 이후 KTX와 일반열차로 나뉜다. 노선 페이지는 해당 시간표 계열 안에 배치되고, 모든 철도역 페이지는 공통의 역 경로 체계를 사용한다.

도시철도·지하철·광역철도

도시철도는 대도시권의 핵심 대용량 교통수단이다. 서울과 더 넓은 수도권, 인천, 부산과 김해, 대구, 대전, 광주에서 교통망이 운영된다. 서울을 중심으로 한 체계는 서울의 행정 경계를 훨씬 넘어 인천, 경기도, 인접 도까지 뻗어 있으므로, 흔히 말하는 ‘서울 지하철’은 서울 시내 선로만이 아니라 광역 교통망을 가리키기도 한다.

전국적으로는 일반적인 지하철, 광역철도 서비스, 경전철, 운영기관별 노선이 함께 존재한다. 부산의 핵심 도시철도망은 4개 노선과 114개 역으로 구성되며, 부산김해경전철 같은 별도 서비스가 지역 교통망을 확장한다. 대구에는 도시철도 3개 노선, 인천에는 2개 노선이 있고, 대전과 광주에는 각각 도시철도 1개 노선이 운영 중이다. 수도권에는 여기에 코레일 통근 노선, 공항철도, 경전철, 민간 운영 노선, GTX-A가 더해진다.

전국 공식 기록은 규모를 보여주지만, 기록의 단위를 정확히 이해해야 한다. 2026년 6월 KRIC 역 마스터에는 46개 노선 코드에 걸쳐 노선별 역 기록 1,099개가 포함되어 있다. 여러 노선이 지나는 환승역은 여러 번 나타날 수 있으므로, 한국에 서로 다른 실제 도시철도역이 1,099개 있다는 뜻은 아니다. 전국 규모는 수십 개 노선과 수백 개 역으로 요약할 수 있다.

환승 거점은 도시철도를 철도역, 버스터미널, 공항과 연결한다. 공항철도는 서울역과 인천공항 제1여객터미널·제2여객터미널을 잇는다. 수도권광역급행철도(GTX, Great Train eXpress)는 수도권 내 장거리 이동을 위한 더 빠른 광역 교통층이다. GTX-A는 처음으로 운영된 노선이며, 도시 간 KTX 체계가 아니라 광역 교통망에 속한다.

지역·마을·광역버스

버스는 교통망에서 가장 넓은 지역 접근 범위를 제공한다. 2024년 말 기준 한국에는 전국적으로 약 17,800개 버스 노선이 있었다. 그중 약 14,600개는 시내·농어촌·마을버스 노선으로, 도시의 동네, 소도시, 마을, 학교, 산업단지, 농어촌 지역을 더 큰 교통 거점과 연결했다.

이들 버스의 교통체계상 핵심 역할은 연결이다. 지역 버스는 도시철도역, 철도역, 버스터미널, 공항, 항만에서 주변 동네로 승객을 분산 수송한다. 마을버스는 대체로 더 짧은 지역 내 연결을 담당한다. 간선·지선 서비스는 수요를 모으거나 분산하며, 광역 노선과 정차가 제한된 통근 노선은 지자체 경계를 넘어 외곽 도시와 주요 일자리 중심지를 연결한다.

명칭, 색상, 서비스 분류는 지역별로 정해진다. 간선버스, 지선버스, 광역버스, 광역급행버스, 직행좌석버스 같은 명칭이 전국 어디서나 동일한 하나의 분류 체계를 이루는 것은 아니다. 버스 번호 역시 해당 도시나 지역이라는 맥락이 있어야 의미가 있다. 같은 번호가 서로 다른 지역의 무관한 노선을 가리킬 수 있다.

고속·시외버스

한국은 고속버스와 시외버스에 대해 별도의 공식 정보체계를 운영한다. 두 서비스 모두 터미널을 중심으로 구성되며, 지역 버스망으로 실질적으로 연결하기 어려운 거리에 있는 도시와 마을을 잇는다.

2024년 말 기준 공식 통계에 집계된 전국 시외·고속버스 노선은 약 3,200개다.

고속버스는 일반적으로 중간 도시 정차 없이 고속도로를 이용해 터미널 간 장거리를 운행한다. 시외버스는 고속도로와 국도를 이용할 수 있고, 중간에 정차하며, 더 폭넓은 소도시와 군 지역을 연결할 수 있다. 두 종류를 함께 취급하는 터미널도 있고, 고속버스터미널과 시외버스터미널이 별도 시설인 지역도 있다. 두 서비스는 철도로 직접 연결되지 않는 곳이나 버스가 더 직접적인 지역 간 연결을 제공하는 곳에서 특히 중요하다.

택시

택시는 도시와 읍내에서 지점 간 이동을 제공하며, 정해진 시간표에 따라 운행하는 서비스가 정확한 출발지나 목적지까지 닿지 않을 때 이동의 첫 구간이나 마지막 구간을 연결한다. 역, 터미널, 공항 주변이나 늦은 시간대 또는 운행이 드문 지역 교통과의 연결에서 그 역할이 두드러진다.

공항 접근과 국내 항공교통

공항 접근

공항 접근에는 여러 교통수단이 사용된다. 인천국제공항은 공항철도, 공항버스, 그 밖의 연계 도시 교통수단, 택시로 서울 및 수도권과 연결된다. 공항철도는 두 여객터미널에 직접 연결되며, 중간 거점에서 도시철도와 환승할 수 있다. 지역 공항은 입지에 따라 도시철도, 지역 버스나 공항버스, 택시, 도로 접근을 서로 다른 방식으로 조합한다.

국내 항공교통

한국에는 운영 중인 민간공항이 15개 있으며, 공식적으로 국제공항 8개와 국내공항 7개로 분류된다. ‘국제’는 공항에 지정된 기능을 뜻하며, 그 공항의 모든 운항이 국제선이라는 의미는 아니다. 한국공항공사는 김포·김해·제주를 포함한 지역 공항 14개를 관리하고, 인천국제공항공사는 인천공항을 별도로 운영한다.

국내 항공교통은 지상 교통망을 대체하기보다는 고유한 역할을 한다. 육지와 제주 사이의 이동에서 핵심적이며, 지형이나 지상 교통의 총소요 시간을 고려할 때 항공편이 유리한 먼 지역을 연결할 수 있다. 김포는 수도권의 주요 국내선 관문이며, 제주와 김해도 주요 국내선 거점이다. 지역 공항은 보다 선별적인 노선망을 지원한다.

인천공항은 여객 수 기준으로 한국의 대표적인 국제 항공 관문이다. 2025년 국제선과 국내선을 합쳐 출발·도착 여객 74,071,475명을 처리했으며, 이는 개항 이후 가장 높은 연간 실적이다. 지표와 연도를 함께 밝히는 것이 중요하다. 이는 인천공항의 여객 처리량이며, 공항의 모든 특성을 포괄하는 종합 순위가 아니다.

여객선

연안여객선은 육지와 유인도를 연결하고, 섬과 섬을 이으며, 도로나 철도로 연결되지 않은 지역의 필수적인 접근 수단을 유지한다. 섬이 많은 서해안과 남해안, 울릉도 같은 먼 섬으로 향하는 항로에서 그 역할이 특히 두드러진다.

한국해양교통안전공단 통계에는 2025년 연안여객 항로 100개에서 선박 149척이 운항한 것으로 기록되어 있다. 이들 서비스의 여객 수송 연인원은 12,604,404명이다. 항로는 규제상 정해진 운항 연결 구간이며, 여객터미널은 육상에 있는 탑승 시설이다. 선박 한 척은 특정 항로나 운항 형태 안에서 운항할 수 있다. 이들을 서로 대체 가능한 동일한 집계 단위로 취급해서는 안 된다.

여객선 시간표는 육상 교통 시간표보다 해상 상태와 날씨의 영향을 더 많이 받는다. 여객선이 일상적인 통근, 주민 이동, 차량 수송, 관광에도 이용되지만, 이러한 운항상의 민감성은 특히 먼 섬에서 교통체계의 구조적 특성이다.

자전거와 렌터카

공공자전거는 도시 내 단거리 이동, 지역 내 목적지 접근, 여가 활동을 돕는다. 특히 도시가 전용 공유 시스템과 강변 또는 동네의 자전거 도로망을 제공하는 곳에서 그러하다. 렌터카는 섬, 농어촌, 정해진 시간표에 따른 운행이 드물거나 서비스가 분산된 지역에서 대중교통을 보완한다. 어느 수단도 전국 철도·버스망을 대체하지는 않지만, 각각 그 교통망의 실질적인 접근 범위를 넓힐 수 있다.

교통수단 간 연결 방식

흔히 볼 수 있는 연결 방식은 전국 교통체계가 어떻게 작동하는지 보여준다.

구체적인 조합은 지리적 여건에 따라 달라진다. 밀도가 높은 대도시권은 철도와 자주 운행하는 버스를 중심으로 하고, 소도시와 군 지역은 버스와 택시에 더 크게 의존하며, 섬에서는 항공이나 해상 연결이 더해진다.

The Holy Grail의 교통 공개 문서

이 개요는 한국 전역의 여객 교통체계 구조를 설명한다. 여행자의 이용 절차 안내서가 되기보다는 교통수단의 차이, 운영 지역, 서로 연결되는 방식을 다룬다.

철도는 교통 분야에서 처음으로 상세하게 공개하는 문서 계열이다. 각 페이지는 현재 시간표의 구조, 서비스 계열, 노선, 역, 운행 열차의 식별 정보를 다룬다. 도시철도, 버스, 항공, 여객선은 우선 개요 수준으로 제공한다. 아래에 링크가 있다고 해서 모든 교통수단에 이미 철도와 같은 수준으로 축적된 상세 자료가 있다는 뜻은 아니다.

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출처

철도

도시철도

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문서 정보

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문서 유형교통 개요
언어ko
판본 기준일2026-10-01
공개 상태published
대표 주소https://theholygrail.kr/transport/transportation-in-south-korea-ko